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DNV GL:新一代油船呼吁新规范

2019-10-22 10:08:57
来源:DNVGL船级社 编辑: 国际船舶网 我有话要说

DNV GL于2019年7月份的新规范中发布了新船级符号ITC,帮助LR2型等油船经营者标识其船舶在不同货物之间切换时,船舶通过洗舱消除货物掺混污染风险的能力。

在日益激烈的油船市场竞争中,船舶规模与货载灵活性是其关键的竞争要素之一。货主及管理公司通常更青睐经过特涂处理的LR2型油船,而不是同等载重吨的阿芙拉型原油船,以保证船舶可灵活的在装载重质油和其他清洁石油制品之间切换。

关键指标:货舱清洗

通常,在切换货物类别之前,除非在中间航中安排数次兼容性货物装载,油船必须由安装在主甲板上的洗舱机彻底清洗、去除液舱、货物管系和液货泵中残留的货油残渣,避免掺混污染下批次的货物。

该清洗通常在压载航行中执行,船员使用海水进行液舱清洗,偶尔也需要用淡水冲洗掉残留的盐分。然而,在特定水域内,洗舱水是无法直接排放的,必须使用油污排放监测设备(ODME)对排放进行监测,以保证不超过规范允许的最大含油量。当船舶抵达下一装货港时,液舱是完全清洁的。

除洗舱机布置外,液舱结构布置以及液货泵和管系布置也是提升液舱清洗效率的重要因素。船舶有效完成常规清洗的能力是其竞争力的关键所在,因为货主往往坚持要船东证明其船舶尽可能减少货物玷污的能力。

LR2型油船的载重吨(DWT)通常为11.5万吨,在规模、盈利能力与灵活性方面都有显著优势。据DNV GL海事副总裁兼船型专家Olav Tveit介绍,这促使DNV GL针对此类船型精准研发了新的船级符号ITC。新规范让船东更有能力向货主证明,其LR2船舶有能力实现运输清洁货物所要求的液舱清洁度和清洗效率的要求。

结构布置

“大多数11.5万载重吨范围内的传统原油船都采用平板舱壁结构,纵、横舱壁上的纵向、垂向骨材支撑在横向强框架以及水平桁上,因此其纵骨、水平桁等水平构件表面加重了原油或重燃油的残渣集聚面积,而横向强框架则造成了洗舱机无法企及的阴影面积” ,Tveit表示。

针对液舱清洗和货物操作的ITC船级符号鼓励采用一种等效结构布置方案,用槽型舱壁取代平板舱壁结构,并在每个液舱内安装深井泵。“尽管使用槽型舱壁的油船建造成本较高,但因为没有可供渣油集聚的水平表面,其货舱清洗则容易的多”,Tveit说,“槽型舱壁更便于货油和渣油流走,同时也最大程度的减少了洗舱阴影面积比例,因此相比传统液舱更容易清洗。这意味着它们可以满足更高的清洁标准。”

液货泵和管系

江苏快三开奖结果“此外,传统油船通常配备了一个通用泵舱,由三台货油泵服务所有液舱。该系统包括了较大直径、较长的货油管系以及泵室、甲板和液货舱底的诸多的管系连接结构。这给液货舱和货物管系内扫除最后的残余货物制造了困难,也让货物管路的冲洗和清洁变得复杂。”

传统油船会在运输原油三个航次后,在运输汽油之前装运柴油等较为中性的货物。柴油会逐步清洁液舱、货泵和管系,为后续的清洁油品运输做准备。

“通过在每个液货舱内布置使用深井泵,船东能更好地扫除液货舱和管系内的货物残留,并简化液舱和管系的清洗程序” ,Tveit解释,“原因在于所有的货物管系都位于甲板上。此外,使用深井泵也能更好实现运输的不同货种时的货物分组。最后,不设货泵舱也意味着可分配更多的货物处所。如果船东愿意进行必要投资,以使船舶满足ITC船级符号以及不同附加标志的要求,他们的船舶相比传统船舶来说,将具备更加灵活的切换货物的优势。”

ITC的三大附加标识

根据最新的DNV GL规范中ITC船级符号规定,液舱必须完全覆以特涂处理,且涂层必须与船舶拟运输的所有货物相容。液货舱货油管系必须采用类似特涂处理或采用不锈钢材质。此外,ITC船级符号对加热盘管和液舱清洗及泵系的材质也有额外的要求。最后,船上必须设有专用的渣油舱。Tveit强调,这些规定都基于DNV GL在该领域的丰富经验。

ITC船级符号有三大强制性的附加标志:C、S、A。

第一附加标志C规定了洗舱机的扫舱覆盖范围:必须至少覆盖80% 的液舱总表面积。Tveit指出,超过这一最低标准时,ITC明确标识的洗舱覆盖面积百分比将成为本船的一大竞争优势。该船级符号也对洗舱机作业喷射距离有明确要求。 “这意味着,DNV GL认为洗舱水仅仅抵达液舱壁是不够的。DNV GL还对最低冲击力有要求,以保证货舱喷射清洗效果。”

第二附加标志S针对扫舱效率,通过液货舱以及管系在卸货扫舱后允许残液体积来表示。新规范的草案版本建议,最大数量不超过3000升。能实现更低残留量的船舶拥有更大的优势。相比泵室系统,独立深井泵的扫舱效率更高,Tveit强调,残留数量甚至可以低至100升。

第三大附加标志是液货舱内朝上水平结构(不含液舱底和甲板)的合计总面积,以平方米计算标明了船上各液货舱的合计水平表面积。该指标的背景是水平表面构成了渣油和货油残留潜在的集聚面积。当船使用槽型舱壁时,该表面积会非常小,继而成为又一大竞争优势。

“ITC船级符号为船东提供了明显的竞争优势,展示了快速高效清洗液舱的保障能力,这样就能在运输重原油以及清洁成品油之间自如切换,且不构成货物掺染风险” ,Tveit解释。

由于ITC船级符号的规范中针对于包括扫舱效率等规定,需要符合性的测试要求,因此新的船级符号ITC将主要用于新造船。尽管如此,它也可授予符合标准的营运船舶。新的ITC规范已于2019年7月公布,并将于2020年1月1日起生效。Tveit补充说,“对所有规范而言,我们都会在接下来的时间里收集反馈意见和经验,并在必要时对要求进行微调。”

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