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韩国造船业欲成为无人船市场领导者

2019-11-06 13:49:06
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

 韩国造船业欲成为无人船市场领导者

韩国造船业正在瞄准无人船市场,希望通过整合韩国在传统造船领域的强大优势,赶上欧洲等竞争对手,目标是到2030年占有全球自主船舶市场的50%,再度成为未来无人船建造市场的领导者。

韩国政府投入巨资正式启动自动航行船舶研发项目

韩国政府已经正式启动自动航行船舶研发计划。

近日,韩国产业通商资源部和海洋水产部联合发布公告,正式启动自动航行船舶开发项目,计划投资1603.2亿韩元(约合人民币9.7亿元),目标是促进韩国国内环保智能航运业的发展,在2030年之前实现50%的全球市场份额。

韩国政府认为,自动航行船舶将成为集物联网、大数据、人工智能等核心要素于一身的高附加值船舶。韩国的自动航行船舶开发项目旨在开发与自主导航和系统自治相关的关键技术,并通过示范为早期商业化奠定基础。项目周期为2020至2025年,计划的1603.2亿韩元资金将在这6年中进行投资。其中,韩国政府已经拨出了1190亿韩元,其余资金将由现代重工、大宇造船和三星重工投入。

该项目将包括4大领域共计13个课题,这4大领域分别为自动导航系统、自动发动机系统、自动航行船舶性能示范中心和示范技术、以及自动航行技术的发展和标准化。旨在开发一种智能系统,能够自主导航、集成平台控制发动机舱、预防碰撞和事故、态势感知和决策。

通过结合未来的技术,该项目计划在2025年之前开发L3级自主运营船舶。根据国际海事组织(IMO)的定义,L3级船是无船员的远程控制船,而L4级船则是全自主船舶。

另外,今年1月,韩国海洋渔业部披露了“智能船舶物流系统”计划,其中包括到2025年开发自动航行船舶、智能港口和船舶通信系统。海洋渔业部官员称,已经预留了4000亿韩元(约合3.37亿美元)用于自动航行船舶的研发,该计划目前正在进行初步可行性研究,一旦完成了可行性研究,该项目将在2020年开始,为期6年。

押注无人船市场,韩国三大船企整合优势联手研发

近年来,人工智能、大数据和大量传感器支撑的自动航行船舶已经成为航运业的一个热点话题。全球第二大市场研究机构MarketandMarkets之前预测,自动航行船舶行业规模将从2018年的61亿美元增长至2030年的138亿美元。

韩国船级社数字技术中心的Lee Jeong-youl表示:“我们已经看到了智能船舶技术的进步。由于大多数国家无法建造高质量船舶,因此韩国最终会进入自动航行船舶市场,但目前的问题是谁能抢先实现自动航行船舶。”

与此同时,船东也越来越关注自主船舶,因为它们能够帮助减少船员规模并做出快速有效的决策。韩国船东协会副主席Kim Young-moo表示,运货商实际上欢迎自主船舶,“因为它们将降低运营成本,同时减少海上事故。”最近的研究表明,自主船舶可以将成本降低近30%,因为船上没有海员,所以能携带更多的货物。

虽然自动航行船舶通常不会应用于商船运输,但韩国的一些船企正在敏锐地推进研发,押注于这一领域。韩国工业经济与贸易研究所(KIET)的研究员Hong Sung-in表示:“自动航行船舶将改变航运业的格局,并将对包括造船和保险在内的各个行业产生重大影响。”

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现代重工建造配备智能船舶解决方案技术的汽车运输船

韩国造船业欲成为无人船市场领导者

三星重工展示智能船舶运营过程

韩国三大船企已经在竞相研发自动航行船舶。大宇造船的一名管理人员称:“除了智能船舶平台,我们正在研发用于自动航行船舶的远程检查和维护技术。这可能需要一些时间才能产生切实的成果,但我们正朝着这个方向快速前进。”

据了解,目前现代重工、三星重工和大宇造船的智能船舶解决方案已经能够满足IMO对船舶自主性的第一阶段规定,这指的是船舶拥有自动化程序并获得来自船上海员的决策支持。但截至目前,韩国船企至今还未能系统地成功建造过一艘远程控制自动航行船舶。

江苏快三开奖结果人工智能动力自主船舶系统研发公司Seadronix的负责人Park Byeol-teo认为,韩国船企将会在自动航行船舶市场上茁壮成长。他指出:“造船厂所做的是为船舶的最佳性能设计和组装零部件,考虑到韩国船企的信誉,我认为如果找到一种最佳方式整合每项技术,韩国船企将可以拥有竞争优势。”

韩国目标2030年占据全球自主船舶市场50%市场

业内人士表示,自动航行船舶发展最关键的要素是船舶设备和零部件。船舶电子产业促进协会(MEIPA)研究中心负责人Yu Yung-ho介绍称,自动航行船舶并不是关于造船工程,而是关于如何将船舶设备与信息通信技术相结合。

市场观察者认为,由于需要庞大的基础设施,因此国家层面的支持对于促进自动航行船舶研发而言是非常必要的。韩国海洋大学教授Lee Yoon-suk称,自动航行船舶可以通过港口和其他海事设施的智能对接系统实现,船企或者船舶设备制造商无法独自完成这些任务。

为此,韩国政府还计划与挪威船企合作,包括技术开发、认证、测试和国际标准,而挪威在相关领域具有竞争优势。挪威康士伯海事正与挪威化学公司Yara International合作,将在挪威船厂VARD建造世界上第一艘全电动自动驾驶集装箱船“Yara Birkeland”号,计划在明年投入运营。

韩国造船业欲成为无人船市场领导者

图片:韩国总统文在寅访问挪威

在今年6月韩国总统文在寅访问挪威期间,韩国与挪威达成协议,同意加强在无人船领域的合作。而在文在寅访问卑尔根之前,韩国产业通商资源部部长成允模便率领现代重工、三星重工和大宇造船等韩国三大船企首席执行官与挪威公司,就加强在环保及无人自动航行船方面的伙伴关系举行了会谈。

随后,三星重工与挪威DNV GL船级社、康士伯海事签署自动航行船舶合作备忘录,同意建立基于物联网的网路安全平台和远端援救技术,并进行自动航行船的设计开发。

今年8月,韩国信息和通信技术促进局UIPA还与挪威康士伯数字公司(Kongsberg Digital)签署合同,康士伯将为韩国蔚山的一个新的自动航行船舶研究设施提供功能齐全的驾驶台模拟器。

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康士伯K-Sim导航平台

该模拟器将主要用于导航设备和显示系统的研究和开发,并将有助于在指定自动航行船舶试验台试验之前在安全的虚拟环境中测试自动航行船舶技术。

韩国政府承诺在未来三年内为蔚山自动航行船舶研究设施投资1.1亿美元,目标是在2023年开始运营。

韩国产业通商资源部和海洋水产部计划使用各种类型的船舶进行示范,从而成功开发和运营自动航行船舶。

韩国政府预测,如果韩国能够通过抢先开发自动航行船舶相关技术来确保竞争力,那么到2030年,韩国企业将有望在全球自动航行船舶行业中占据50%的市场份额。

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